證券時報·e公司
2025-07-08 16:06
暑期出行高峰季已開啟一周。對民航業(yè)而言，由于市場需求高漲、旺季持續(xù)時間長，暑運早已成為各航空公司的“必爭之地”，也是決定航司全年收益水平的關(guān)鍵窗口期。
以過去兩年數(shù)據(jù)為例，盡管國有三大航全年仍未扭虧為盈，但是單看三季度（7月-9月）表現(xiàn)都不俗，其余民營航司也在三季度賺得盆滿缽滿。
據(jù)界面新聞梳理，2023年第三季度國內(nèi)七家上市航司集體宣告盈利，凈利潤累計超175億元；2024年第三季度上市航司延續(xù)高增長勢頭，再度宣布全部盈利，凈利潤總和為150.82億元。
據(jù)眾信旅游集團此前發(fā)布的《2025暑期出游趨勢報告》，暑期出游人數(shù)較去年同期增長70%，隨著免簽目的地及國內(nèi)目的地還在持續(xù)收客中，2025年暑期旅游市場有望成為“最火”暑期。
“最火”暑期的熱度第一時間傳導到民航業(yè)。
界面新聞從中航信旗下航旅縱橫獲悉，7月份國內(nèi)航線機票預訂量超2101萬張，同比去年有所增長；出入境航線機票預訂量超543萬張，同比去年增長約10%。此外，今年暑期各地小城市客流量持續(xù)增長，“縣域旅游”熱度不減。7月，中小機場機票預訂量同比增長約6%。
從第三方OTA平臺數(shù)據(jù)來看，界面新聞從飛豬了解到，2025年暑期旺季，機票、酒店、門票、租車等旅游服務預訂量同比去年均大幅增長。長線游消費占比較去年同期提升7個百分點。
去哪兒則向界面新聞表示，從乘飛機出行人數(shù)來看，6月25日迎來暑期第一波出行高峰。隨后，出行人數(shù)一路攀升，到7月5日到達出行最高峰期，整體熱度將持續(xù)到8月中旬左右。
出境游火爆，航司爭開國際航線
界面新聞從攜程獲悉，今年暑期出境游市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，“全家一起看世界”成為暑期的鮮明主題。攜程數(shù)據(jù)顯示，今年暑期簽證辦理訂單量較去年同期呈現(xiàn)雙位數(shù)增長，提升一成，為近三年來的峰值。
在出境游火爆的背景下，不少航空公司趁著暑假黃金期開通新的國際航線。主基地位于上海國際航空樞紐的東航，近期布局國際航空市場動作頻頻。界面新聞了解到，暑運旺季期間，東航堅持“往遠處飛、往國際飛、往新興市場飛”，不斷延伸航網(wǎng)，開拓更多國際航線。
僅自6月中旬以來的10天內(nèi)，東航就密集開通了上?！諆?nèi)瓦、上?！滋m和西安—伊斯坦布爾等多條新航線。執(zhí)飛的歐洲航點數(shù)量達到14個，中東和北非地區(qū)航點則包含了迪拜、阿布扎比、伊斯坦布爾、開羅等熱門旅游城市。
進入7月份，東航還于7月1日新開煙臺—東京，7月3日新開上?！缮?，7月4日新開上海—阿拉木圖，并計劃于7月9日新開南京—巴黎，7月11日新開上?！鼙?，7月17日新開上海—哥本哈根等航線，且將進一步加密上海至悉尼、布里斯班、墨爾本等澳洲航線和國內(nèi)多個城市飛往東京、大阪、札幌、長崎、普吉島、馬累、新加坡、胡志明市等熱門旅游目的地的航班。合計新開、加密、改造國際及地區(qū)航線達210條，每周計劃執(zhí)行的國際及地區(qū)航班量超300班，
南航方面，暑運旺季期間在中西亞、東南亞、澳洲等熱門航線上進一步加密航班。7月11日起，廣州至普吉、廣州至沙巴航線將由每天1個往返增加至每天2個往返。7月18日起，廣州至芽莊航線由每天1個往返增加至每天2個往返。7月24日起，廣州至內(nèi)羅畢航線由每周2個往返增至每周3個往返。暑運期間，廣州執(zhí)行頻次最為密集的國際及地區(qū)航線為廣州至曼谷直飛航線，高峰期預計每天執(zhí)行8個往返。
國航未公布暑運整體航線計劃，但是界面新聞從國航官方微信平臺獲悉，國航上海始發(fā)三大國際航線，在這個暑期均增加了航班。7月1日起，國航上海浦東?倫敦蓋特威克、上海浦東?巴塞羅那、上海浦東?大阪航線先后增班。例如，上海浦東?倫敦蓋特威克航線，新增航班號為CA629/30，班期為每周二、四、六。增班后，上海浦東至倫敦蓋特威克航班每周往返達到20班。
外國航司也不甘落后。7月1日，中東三大“壕航”之一的阿聯(lián)酋航空宣布正式開通迪拜往返中國深圳的每日直飛客運航線。隨著深圳航點的加入，自7月1日起，阿聯(lián)酋航空在迪拜與中國內(nèi)地之間連通的門戶城市將增加至四個，每周運營的客運航班將增加至42班。
阿聯(lián)酋航空中國區(qū)總經(jīng)理李旬向界面新聞表示，深圳匯聚華為、騰訊、大疆等科技巨頭，迪拜往返深圳的航班時刻精心設計為“日出而作”模式，契合商務出行節(jié)奏，更加方便乘客在迪拜中轉(zhuǎn)前往中東、歐洲、非洲等目的地。
新疆成國內(nèi)“大熱”目的地
趁著放暑假，于先生帶著妻兒奔赴新疆旅游。他告訴界面新聞，這兩年新疆比較火，比如阿勒泰、賽里木湖等，和家人計劃了許久，這個暑期終于成行。“沒來新疆前不知道美景有如此震撼人心的力量，一邊玩一邊感嘆，為什么沒早點帶家人過來。”
像于先生一樣選擇新疆作為目的地的游客不在少數(shù)。航班管家向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示，2025年暑運期間，除內(nèi)蒙古、安徽及吉林三省外，其余省份（不含港澳臺）航班起降同比皆有不同程度的增長，其中新疆市場旅游熱持續(xù)，同比增長超2成，遠高于其它省份。
航班管家還提到，新疆市場的旅游熱體現(xiàn)在每一座機場上。2025年暑運期間，新疆26座機場航班起降同比皆有不同程度的增長，其中部分支線機場增幅明顯：航班量較高且增幅靠前的十座支線機場中，有8座皆為新疆機場，同比增幅皆在40%以上。
界面新聞獲悉，這個暑期不少大型航司在新疆市場增投運力，加大航線布局。南航在新疆市場占據(jù)最高市場份額，針對烏魯木齊樞紐，南航暑運期間計劃新開、加密烏魯木齊至深圳、貴陽、哈爾濱、沈陽等多條航線，高峰期每周投入航班量超1600班次。計劃新開、加密阿勒泰往返廣州、北京、武漢、長春、鄭州、哈爾濱等航線，高峰期航班量將達64班次/周。
此外，為滿足市場需求，南航將在烏魯木齊至廣州、北京、深圳、上海、杭州等熱門航線上投入寬體機運營，寬體機投放量和座位數(shù)創(chuàng)近五年來新高。
東航方面稱，暑期重點增投飛往熱門旅游目的地的航班運力。新增航班主要集中在飛往新疆、內(nèi)蒙、甘肅、青海、寧夏等熱門旅游地區(qū)。
整體來看，航班管家數(shù)據(jù)表明，對比2024年暑運航線，2025年暑運計劃新開多條航線，新開航線計劃航班量TOP10中有6條疆內(nèi)相關(guān)航線（博樂-阿勒泰、吐魯番-莎車等）。
仍跳不出“量漲價跌”怪圈
過去的一年，機票價格下行壓力加大，民航市場呈現(xiàn)“量漲價跌”、“以價換量”的態(tài)勢。盡管第三季度覆蓋暑運傳統(tǒng)旺季，但是也沒能幸免。2024年第三季度，七家上市航司客運收益水平和平均票價均不及2023年同期，且七家上市航司中有五家凈利潤同比下滑。
從2025年暑運勢頭來看，“量漲價跌”的情況繼續(xù)存在，運力過剩仍困擾著一眾航空公司。
航班量方面，根據(jù)航班管家測算，2025年暑運期間（7-8月份），民航預計執(zhí)行客運航班106.1萬班次，日均1.7萬班次，同比增長3.9%。分航班類型來看，國內(nèi)航班（含地區(qū)）預計達91.4萬班次，同比增長2.7%；國際航班預計達12.3萬班次，同比增長14.1%。
運力提升的同時，票價水平卻無顯著增長趨勢。根據(jù)航班管家價格監(jiān)測，截至6月29日，2025年暑運民航經(jīng)濟艙平均票價為839元（不含稅），這一數(shù)值低于2019年與2024年暑運票價均值，較2019年低3.1%，較2024年低1.3%。
截至7月6日，2025年暑運民航經(jīng)濟艙平均票價為806元（不含稅），與2024年基本持平，較2019年下降4.4%。
在普遍加大運力投放的背景下，多家航空公司定下了暑運收益同比增長的目標。
海航系某成員航司市場部人士告訴界面新聞，預計今年暑期整體情況要好于去年，公司定下的收益目標是相比去年同期實現(xiàn)增長，不過沒有定很高的漲幅，大概是個位數(shù)的增長幅度。
某國有大型航司收益管理部門人士向界面新聞透露，公司此前給暑運定調(diào)，票價目標是，2025年暑期票價水平（含稅）不能低于2024年同期，所以對于預售艙位的管控也提了一些要求。而2024年同期機票燃油附加費偏高，扣除燃油附加費，意味著今年暑期機票裸票價要高于2024年同期水平。收益方面，設置的目標是整體客運總收入同比增長10%以上，損益同比提升70%以上。
“因為今年暑期航司成本有明顯降低，比如航空燃油價格下降25%左右，人民幣匯率有升值，所以公司損益目標定得比較高?！痹撊耸扛嬖V界面新聞。
該人士還向界面新聞表示，高考、中考結(jié)束后，市場上有一波出行需求釋放，從公司內(nèi)部數(shù)據(jù)來看，迎來了短暫的爆發(fā)期。但是暑運開啟后的這一周內(nèi)，反而沒有6月下旬那么火爆。
他向界面新聞透露，從7月第一周來看，三大航整體客運收入相比去年同期增加3%左右。不過，收入增速不及運力投放增速，這意味著，供過于求、運力過剩的情況仍存在。
“我們在觀察和等待，看后續(xù)有沒有拐點出現(xiàn)。比如7月下旬到8月份，有可能上完補習班的學生會出去旅游，年假沒有用掉的打工人會集中休年假。”前述人士向界面新聞表示。
他還和界面新聞提到，暑運第一周后公司內(nèi)部復盤，認為前期投放的機票預售價格偏高，之后會動態(tài)調(diào)整票價，價格可能有所下降。不過，價格下降有限度。民航局進行了牽頭，要求市場上八家主要運營方，在特定航距范圍內(nèi)最低價不能低于多少，相當于價格兜底?！斑@是一個軟性的要求，非強制規(guī)定，目的還是遏制價格戰(zhàn)?！?/p>
就在6月26日，民航局召開電視電話會，專題部署民航領(lǐng)域綜合整治“內(nèi)卷式”競爭工作。民航局局長宋志勇提到，在民航領(lǐng)域，“內(nèi)卷”的本質(zhì)是大量資源投入于低效同質(zhì)化的競爭，導致企業(yè)的收入利潤下降甚至虧損，部分市場主體為追求短期收益，爭奪市場份額，違背經(jīng)濟運行規(guī)律，過度低價，扎堆式投放運力，形成低質(zhì)量同質(zhì)化過度競爭，導致我國航空市場盡管保持增長，但“旺丁不旺財，增收不增利”的現(xiàn)象突出。
宋志勇指出，下一步民航局將對企業(yè)的“內(nèi)卷式”競爭進行綜合整治，盡快制定完善航空運輸價格行為規(guī)則，防止以低于成本價開展惡性競爭。
