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中集車輛進(jìn)軍半掛車領(lǐng)域，迄今已超20年。其第一次創(chuàng)業(yè)，開啟半掛車業(yè)務(wù)，收入達(dá)到百億元級(jí)。第二次創(chuàng)業(yè)，構(gòu)建了跨洋運(yùn)營(yíng)格局和全球供應(yīng)鏈管理模式，形成高端制造體系和管理新基建，從2013年開始坐穩(wěn)全球半掛車銷量王座至今。

2023年，中集車輛開始第三次創(chuàng)業(yè)，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，破解內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)困局。身為董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官的李貴平正帶領(lǐng)近萬(wàn)名員工，走出熟悉區(qū)，并作為純電動(dòng)頭掛一體化產(chǎn)品探索者、構(gòu)建者和“全價(jià)值鏈”的推廣者，向全球輸出轉(zhuǎn)型新質(zhì)生產(chǎn)力的路線圖。

來源：新財(cái)富雜志（ID：xcfplus）

作者：鮑有斌

中國(guó)制造業(yè)版圖上，不乏護(hù)城河紅利豐厚的隱形冠軍，中集車輛(301039)便是全球半掛車制造領(lǐng)域的“12冠王”。2013年開始，其半掛車銷量就冠絕全球，至2024年，已實(shí)現(xiàn)十二連冠。

只不過，在中集車輛董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李貴平看來，2024年的這個(gè)銷冠，看上去比往年略為黯淡。這一年，隨著全球供應(yīng)鏈緊張狀況和勞動(dòng)力短缺問題的緩解，北美半掛車市場(chǎng)的需求從2023年的高位回落。2024年，中集車輛的營(yíng)收、利潤(rùn)罕見雙降。

這一態(tài)勢(shì)下，帶領(lǐng)近萬(wàn)名員工，走出熟悉區(qū)，加快第三次創(chuàng)業(yè)步伐，加速演化成星鏈半掛車的“全價(jià)值鏈”運(yùn)營(yíng)者，由“跨洋運(yùn)營(yíng)”進(jìn)化為“無(wú)國(guó)界企業(yè)”，并逐夢(mèng)“純電動(dòng)頭掛一體化產(chǎn)品”，致力于成為探索者、構(gòu)建者和“全價(jià)值鏈”推廣者，向全球輸出轉(zhuǎn)型新質(zhì)生產(chǎn)力的路線圖，成為李貴平當(dāng)下的首要目標(biāo)。

01

第三次創(chuàng)業(yè)，以“星鏈計(jì)劃”“雄起計(jì)劃”構(gòu)建新質(zhì)生產(chǎn)力

2002年，中集車輛進(jìn)軍半掛車領(lǐng)域，迄今已超20年。其將自身的創(chuàng)業(yè)歷程分為“開天辟地”“跨洋經(jīng)營(yíng)”“星辰大?！比齻€(gè)階段。

其第一次創(chuàng)業(yè)，始于2002年。當(dāng)時(shí)，中集集團(tuán)董事長(zhǎng)麥伯良率領(lǐng)中集車輛開啟半掛車業(yè)務(wù)的天使輪創(chuàng)業(yè)，李貴平被派任中集車輛第一家自建工廠深圳中集專用車有限公司的總經(jīng)理，帶領(lǐng)企業(yè)從生產(chǎn)到出口快速擴(kuò)張，收入躍升到百億元級(jí)，并相繼收購(gòu)了通華專用車、駐馬店華駿車輛等半掛車企業(yè)。

第二次創(chuàng)業(yè)，始于2010年。當(dāng)年，李貴平被任命為中集車輛總經(jīng)理，他先后提出“全球運(yùn)營(yíng)，地方智慧”“跨洋經(jīng)營(yíng)，當(dāng)?shù)刂圃臁钡壤砟?，推?dòng)中集車輛一方面通過“中途島計(jì)劃”做強(qiáng)北美等海外業(yè)務(wù)，一方面通過“Vanguard燈塔工廠”“東莞燈塔工廠”“北極熊冷藏車燈塔工廠”等戰(zhàn)略舉措在全球建成25個(gè)“燈塔”工廠，構(gòu)建起“燈塔制造網(wǎng)絡(luò)”，形成高端制造和管理新基建體系。從2013年開始，中集車輛坐穩(wěn)全球半掛車銷量王座并保持至今，且于2021年7月8日登陸創(chuàng)業(yè)板。

然而，市場(chǎng)環(huán)境卻非風(fēng)平浪靜。尤其是近年來，新冠疫情疊加百年變局演變，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)如烏云般籠罩半掛車行業(yè)，據(jù)專用汽車數(shù)據(jù)資源庫(kù)統(tǒng)計(jì)，2024年，國(guó)內(nèi)840家半掛車在售企業(yè)平均年產(chǎn)銷量?jī)H310輛，產(chǎn)銷量過萬(wàn)的企業(yè)僅3家。

這一態(tài)勢(shì)下，中集車輛也開始遭遇國(guó)內(nèi)外需求放緩、市場(chǎng)內(nèi)卷性競(jìng)爭(zhēng)，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)進(jìn)入瓶頸期。一時(shí)之間，公司內(nèi)部一些人甚至不乏迷茫。

市場(chǎng)暗流涌動(dòng)中，有著豐富從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的李貴平，看到了隱患，更嗅到了機(jī)遇。

其一，是隨著全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)加快建設(shè)，長(zhǎng)期碎片化的半掛車市場(chǎng)，迎來了建設(shè)“全國(guó)統(tǒng)一商用車/專用車大市場(chǎng)”的時(shí)代機(jī)遇。

其二，是國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展日臻成熟，帶來了打造純電動(dòng)頭掛列車、進(jìn)化傳統(tǒng)燃油頭掛一體解決方案的新技術(shù)和新商業(yè)模式探索機(jī)遇。

2002年，在中集車輛正式涉足半掛車業(yè)務(wù)之后，李貴平就加入團(tuán)隊(duì)，并在2010年升任總經(jīng)理，2018年擔(dān)任董事、首席執(zhí)行官兼總裁，2024年當(dāng)選為第三屆董事會(huì)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，對(duì)公司的每一個(gè)業(yè)務(wù)模塊都無(wú)比熟悉。

在他看來，中集車輛必須居安思危，繼續(xù)變革，重塑核心競(jìng)爭(zhēng)力。2023年，李貴平提出，中集車輛要展開第三次創(chuàng)業(yè)。這一年年中，中集車輛董事會(huì)就此達(dá)成共識(shí)，并提出，第三次創(chuàng)業(yè)要做到快速換人、快速迭代、絕不冗余，清理冗余資產(chǎn)和冗余組織，淘汰不先進(jìn)的業(yè)務(wù)流程。

實(shí)施第三次創(chuàng)業(yè)，中集車輛有一個(gè)重要抓手——“星鏈計(jì)劃”（圖1）。

圖1：中集車輛星鏈半掛車“全價(jià)值流”運(yùn)營(yíng)曲線

資料來源：中集車輛

作為構(gòu)建新質(zhì)生產(chǎn)力的一次創(chuàng)新嘗試，中集車輛希望通過“星鏈計(jì)劃”，整合國(guó)內(nèi)7家半掛車工廠資源，以極高的生產(chǎn)效率、極短的交付周期、極強(qiáng)的品牌營(yíng)銷，實(shí)現(xiàn)盈利能力的跨越式提升。

2023年3月，中集車輛啟動(dòng)“星鏈計(jì)劃”，聚焦自身最為核心的半掛車業(yè)務(wù)，展開生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)改革，重新定義從設(shè)計(jì)和集采、生產(chǎn)、流通、跨洋制造到營(yíng)銷的全價(jià)值鏈的五個(gè)環(huán)節(jié)。

在實(shí)踐中，“星鏈計(jì)劃”將7家工廠打造3個(gè)星鏈生產(chǎn)中心（LTP），構(gòu)成生產(chǎn)組織的底座；將燈塔工廠1.0版推翻，重建工作島，過去是機(jī)器人單獨(dú)工作，現(xiàn)在變?yōu)闄C(jī)器人群協(xié)同工作；原來分別隸屬于7家公司的銷售人員，則組成兩個(gè)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，作為一線銷售部門。

李貴平表示，“星鏈計(jì)劃”為中集車輛帶來了三個(gè)核心轉(zhuǎn)變：產(chǎn)品從非標(biāo)為主過渡到模塊化為主，生產(chǎn)組織從內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)演化到內(nèi)部協(xié)同，從按訂單生產(chǎn)演化到以產(chǎn)品來推動(dòng)銷售。

比如，“星鏈計(jì)劃”下，中集車輛將之前的6000多個(gè)非標(biāo)車型進(jìn)行整合與模塊化設(shè)計(jì)，打造了23款年度車型，產(chǎn)品開發(fā)周期縮短30%。

通過2023年至2024年兩年的實(shí)踐，“星鏈計(jì)劃”效果顯著。

2024年，中集車輛在全球的半掛車銷量整體下滑，但國(guó)內(nèi)銷量卻逆勢(shì)增加12%。其中，率先落地的星鏈半掛車業(yè)務(wù)，產(chǎn)能利用率創(chuàng)五年新高，生產(chǎn)效率提升30%，人均產(chǎn)值提升23%，營(yíng)收同比增長(zhǎng)16.8%，毛利率提升至14.4%，

同時(shí)，“星鏈計(jì)劃”通過集采和保供互相促進(jìn)，形成對(duì)超過20大類、62中類物料的統(tǒng)一管理，集采比例從原先不到50%上升到85%以上。

通過“星鏈計(jì)劃”，中集車輛實(shí)現(xiàn)了組織發(fā)展和運(yùn)營(yíng)發(fā)展兩個(gè)層面的變革，完成了半掛車“全價(jià)值鏈”運(yùn)營(yíng)。李貴平介紹，中集車輛自主價(jià)值鏈已經(jīng)延展到“微笑曲線”的右端，在營(yíng)銷、品牌以及生產(chǎn)性服務(wù)端持續(xù)發(fā)力（圖2）。

圖2：經(jīng)典的“價(jià)值鏈”增加值微笑曲線

以“星鏈計(jì)劃”的最佳實(shí)踐半山起步，中集車輛在2024年9月啟動(dòng)“雄起計(jì)劃”，推動(dòng)液罐車企業(yè)生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)性改革。

“雄起計(jì)劃”借鑒“星鏈計(jì)劃”經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)梳理生產(chǎn)中心組織架構(gòu)，明確生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)布局，促進(jìn)“星鏈計(jì)劃”與“雄起計(jì)劃”生產(chǎn)中心互相融合，初步構(gòu)建生產(chǎn)組織的硬實(shí)力和軟實(shí)力?！靶擎溣?jì)劃”和“雄起計(jì)劃”一起集采、一起保供，2025年有望爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)收益翻番。

“內(nèi)卷看的是同行，差異化看的是客戶。與客戶方便，就是與己方便”。李貴平認(rèn)為，“星鏈計(jì)劃”是培育新質(zhì)生產(chǎn)力的試驗(yàn)田，既可化解內(nèi)卷，也可支撐跨洋運(yùn)營(yíng)。

02

新模式：技術(shù)與商業(yè)結(jié)合，創(chuàng)新商業(yè)模式

“生態(tài)圈創(chuàng)新，商業(yè)模式研發(fā)，也可以產(chǎn)生新物種”。在李貴平看來，新質(zhì)生產(chǎn)力有三點(diǎn)內(nèi)涵：新動(dòng)能、新模式、新產(chǎn)業(yè)。這三點(diǎn)并不是單純由技術(shù)驅(qū)動(dòng)，而是技術(shù)與商業(yè)的發(fā)展相疊加。

比如，在市場(chǎng)上，商用車用戶往往會(huì)面臨選車難、買車難、用車難、賣車難和售后難的困局，如果解決好這一痛點(diǎn)，也可以催生新模式。

為此，中集車輛和陜汽深度合作，在行內(nèi)首創(chuàng)了商用車“頭掛一體”營(yíng)銷模式。

過去，卡車客戶會(huì)單獨(dú)購(gòu)買底盤和半掛車，半掛車銷冠中集車輛則通過與頭部重卡制造企業(yè)陜汽聯(lián)合打造“一個(gè)車企”品牌，輸出“好頭牽好掛”（半掛車）、“好馬配好鞍”（自卸車、載貨車）、“好車配好罐”（罐車）的“三好發(fā)展”模式，為客戶提供整車一體化“交鑰匙”解決方案?？蛻艨稍诖艘徽臼劫?gòu)買整車產(chǎn)品，也不用分別尋求金融和售后服務(wù)。

可見，中集·陜汽的一體化，不僅是產(chǎn)品一體化，還是品牌、市場(chǎng)和服務(wù)一體化，完全融合的發(fā)展新模式，雙方聯(lián)手挖掘用戶需求。這一模式不僅叫好，也叫座，推動(dòng)了商用車主機(jī)和上裝的供給側(cè)改革。

2024年，中集·陜汽一體化產(chǎn)品累計(jì)銷售突破1.4萬(wàn)臺(tái)，同比大增，其中“好馬配好鞍”完成銷量6791列，“好頭牽好掛”銷量6230列，“好車配好罐”銷量1738列。中集車輛旗下面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的半掛車業(yè)務(wù)集團(tuán)中集燈塔和通華先鋒，以“星鏈年度車型”價(jià)格體系和中集·陜汽“三好發(fā)展”模式融合，銷量逆勢(shì)提升21%。

陜汽董事長(zhǎng)袁宏明認(rèn)為，“三好發(fā)展”模式為商用車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建新質(zhì)生產(chǎn)力提供了樣板。

“三好模式的核心在于降低分銷成本”。李貴平介紹，合作未涉及到股權(quán)，并不是排他性的。目前，中集車輛在各地的10多家“三好發(fā)展中心”已成為落地區(qū)域的一道風(fēng)景線。而且，該模式有望嫁接到中集車輛的全球南方市場(chǎng)。

03

新物種：智能物流時(shí)代發(fā)力電動(dòng)化，瞄準(zhǔn)智能化

電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，如今，汽車行業(yè)正在迎來“新三化”時(shí)代。這一趨勢(shì)不僅改寫了乘用車市場(chǎng)的版圖，也同樣深度影響專用車市場(chǎng)。中集車輛亦是領(lǐng)跑者。

雖然近幾年中集車輛的收入出現(xiàn)波動(dòng)，但并未影響其在研發(fā)上的投入。其每年的研發(fā)投入依舊維持在4億元左右，投向之一就是布局電動(dòng)賽道。在中集車輛2024年年報(bào)中，提到“電動(dòng)”共計(jì)56次，是2023年報(bào)（18次）的3倍多，可見對(duì)電動(dòng)化產(chǎn)品趨勢(shì)的重視。

2018年，中集車輛開始探索生產(chǎn)無(wú)人駕駛純電動(dòng)碼頭集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)車；2023年，完成純電動(dòng)半掛攪拌車生產(chǎn)。2024年，其和陜汽按照“頭掛一體化”開發(fā)思路，將純電動(dòng)牽引頭和純電動(dòng)半掛攪拌車組合成“純電動(dòng)頭掛攪拌車”，型號(hào)定為J-RT1.0。

一般而言，純電動(dòng)車的起步和剎車很快，如果車頭和車掛不能協(xié)同控制，會(huì)產(chǎn)生甩尾現(xiàn)象。助推時(shí)，后車掛車也輸出推力，相當(dāng)于四驅(qū)概念。四驅(qū)車的控制本就比兩驅(qū)車?yán)щy得多，把四驅(qū)放到頭掛列車上的難度，不言而喻。

合作框架里，中集車輛和陜汽技術(shù)聚焦于頭掛協(xié)同控制以及頭掛協(xié)同自動(dòng)能量回收。其合作的J-RT1.0的特點(diǎn)是車頭和車掛都配置了電驅(qū)橋，剎車時(shí)，頭掛一起回收能量，上坡時(shí)，頭掛一起驅(qū)動(dòng)。2024年，J-RT1.0小批量使用，操控性可靠，工地場(chǎng)景進(jìn)出自如，能耗降低38%。

根據(jù)J-RT1.0試運(yùn)行的反饋，中集車輛啟動(dòng)純電動(dòng)頭掛列車（EV-RT2.0）平臺(tái)研發(fā)。2025年，中集車輛與陜汽將進(jìn)一步開發(fā)純電動(dòng)頭掛渣土車和純電動(dòng)頭掛攪拌車，并在2026年推出智能化純電動(dòng)頭掛冷鏈車和智能化純電動(dòng)汽車零部件物流車。為此，中集車輛還在“雞鳴三省”之地瀘州，投資純電動(dòng)頭掛列車整裝基地，同時(shí)，在川渝云貴投資四個(gè)面向純電動(dòng)頭掛銷售和售后服務(wù)的門店，加速規(guī)?；涞亍?/p>

“推出電動(dòng)頭掛列車，一定是為了實(shí)現(xiàn)智能化，純電動(dòng)頭掛列車未來是搭載智能化最好的平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)少人化、局部場(chǎng)景無(wú)人化?！崩钯F平表示。

與同行合作之外，中集車輛還通過投資拓展新質(zhì)生產(chǎn)力布局。

2023年，中集車輛通過深圳灣天使基金，完成了對(duì)卡爾動(dòng)力的天使輪投資。卡爾動(dòng)力孵化于滴滴，聚焦于無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)，其核心技術(shù)“多模態(tài)感知融合系統(tǒng)”，通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)與視覺攝像頭，在礦區(qū)復(fù)雜的路況下實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)定位精度，與中集車輛在物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)耦合。

中集車輛和卡爾動(dòng)力共同開發(fā)的自動(dòng)駕駛頭掛一體列車產(chǎn)品，以內(nèi)蒙古鄂爾多斯、新疆兩地煤炭智能物流場(chǎng)景為起點(diǎn)，落地“純電動(dòng)頭掛列車+純電動(dòng)無(wú)人駕駛掛車”的高度智能化物流。2024年8月，中集車輛、卡爾動(dòng)力和陜汽重卡共同簽訂千臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)編隊(duì)卡車戰(zhàn)略合作協(xié)議，并向鄂爾多斯集團(tuán)交付業(yè)內(nèi)最大規(guī)模100組“好牽掛”列車。

據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，到2026年，中國(guó)干線物流的自動(dòng)駕駛滲透率將突破15%，智能物流時(shí)代正疾馳而來。物流車全天候自動(dòng)行駛，會(huì)解決全球尤其是歐美司機(jī)8小時(shí)工作的痛點(diǎn)，李貴平表示，“這或許是無(wú)人機(jī)和航空母艦的區(qū)別”。

04

新動(dòng)能：足夠外匯儲(chǔ)備拓展全球，南方市場(chǎng)成新增長(zhǎng)點(diǎn)

李貴平加入中集車輛之初，即開始拓展北美市場(chǎng)，在最高點(diǎn)時(shí)，北美市場(chǎng)對(duì)中集車輛的營(yíng)收貢獻(xiàn)高達(dá)46.7%。

不過，高速成長(zhǎng)的北美半掛車市場(chǎng)需求2023年下半年已回歸常態(tài)。根據(jù)ACT研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，2024年，美國(guó)半掛車市場(chǎng)產(chǎn)量為24.91萬(wàn)輛，同比下降34%。中集車輛的北美業(yè)務(wù)也從高位同步下降，2024年北美市場(chǎng)營(yíng)收同比下滑36%。

東方不亮西方亮，新興市場(chǎng)高速發(fā)展，給中集車輛發(fā)展提供了新動(dòng)能。

中集車輛在“跨洋經(jīng)營(yíng)，當(dāng)?shù)刂圃臁钡哪Ｊ较?，已進(jìn)入50個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在全球南方市場(chǎng)銷售覆蓋廣泛，呈現(xiàn)中東、非洲、東南亞市場(chǎng)“三超多強(qiáng)”的銷售格局。其中，泰國(guó)、越南、非洲為中集車輛全球南方市場(chǎng)中的橋頭堡，在集團(tuán)內(nèi)部亦有“南拳”之稱。在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，中集車輛自建銷售公司，構(gòu)建銷售閉環(huán)，輸出產(chǎn)品組合、制造工廠和經(jīng)銷組織，實(shí)現(xiàn)了銷量提升和業(yè)務(wù)突破。

2024年，中國(guó)半掛車出口均價(jià)同比下滑4.5%，內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)較普遍。當(dāng)年，中集車輛在全球南方市場(chǎng)完成半掛車銷量1.82萬(wàn)臺(tái)，接近北美市場(chǎng)的1.85萬(wàn)臺(tái)。

李貴平介紹，全球南方市場(chǎng)看似龐大，其實(shí)沒有想象得那么復(fù)雜，這是由于中國(guó)市場(chǎng)幅員遼闊，產(chǎn)品組合可以在全球復(fù)制?！按蠹乙膊灰姓`區(qū)，以為南方市場(chǎng)欠發(fā)達(dá)，其實(shí)他們也需要高質(zhì)產(chǎn)品，并愿意埋單”。

目前，中集車輛已在泰國(guó)針對(duì)車軸等核心零部件，為北美業(yè)務(wù)建立保供備份，逐步完善“當(dāng)?shù)丶蔀橹?，泰?guó)保供為輔”的全球半掛車供應(yīng)鏈。2024年，中集車輛在全部“其他市場(chǎng)”半掛車銷量持平情況下，營(yíng)收提升6%，毛利率上升5.8個(gè)百分點(diǎn)。

歐美依舊是中集車輛布下重兵的海外市場(chǎng)，其在北美設(shè)立控股平臺(tái)Vanguard GT Holding，管理當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)國(guó)界運(yùn)營(yíng)。

正在奔赴第三次創(chuàng)業(yè)“星辰大海”的中集車輛，也積極通過現(xiàn)金派息、私有化回購(gòu)等方式回報(bào)股東，保持了較高分紅率。

由于經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流充沛，截至2025年一季度末，中集車輛貨幣資金增加到67.6億元，這里面包括美元和歐元貨幣，為其繼續(xù)開拓國(guó)際市場(chǎng)提供了充足資金。

針對(duì)全球關(guān)稅沖突，李貴平認(rèn)為不要硬碰硬，積極去適應(yīng)變化，不要僅僅追求外延增長(zhǎng)，也不要盲目追求賬面上的盈利，“增強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性，積極探索存量車延壽服務(wù)”。

在李貴平勾勒的藍(lán)圖中，中集車輛要成為半掛車行業(yè)的探索者、構(gòu)建者和全價(jià)值鏈推廣者。其作為傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)探索新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的路徑，值得本土和全球制造業(yè)借鑒。

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