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在豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，8月份寶馬銷量幾近“腰斬”。

數(shù)據(jù)顯示，8月份，寶馬在華市場(chǎng)僅售出3.48萬(wàn)輛，較去年同期下跌了42%。而近日，寶馬做出了下調(diào)相關(guān)車型售價(jià)的決定。接受采訪的業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，寶馬重返“價(jià)格戰(zhàn)”，受近期銷量暴跌、市場(chǎng)壓力、前期漲價(jià)策略失敗以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈等多重因素影響。

據(jù)悉，寶馬此次重返價(jià)格戰(zhàn)的原因，主要是為了抓住市場(chǎng)窗口期，完成2024年的銷量目標(biāo)。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》，記者走訪北京多個(gè)寶馬銷售門店了解到，寶馬此次下調(diào)售價(jià)的幅度相當(dāng)大，旗艦純電車型i7、寶馬3系和5系等熱銷車型均有不同程度的價(jià)格下調(diào)，寶馬旗艦純電車型i7在國(guó)內(nèi)多地4S店的降價(jià)幅度達(dá)到了38%，最高下調(diào)已達(dá)55.5萬(wàn)元，裸車價(jià)格來(lái)到了66.33萬(wàn)元。

然而，此前寶馬曾于7月份宣布退出價(jià)格戰(zhàn)，旗下多款車型價(jià)格上調(diào)，尤其是之前大幅降價(jià)的寶馬i7。不出所料的是，漲價(jià)后的寶馬銷量卻應(yīng)聲下跌。

寶馬財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，其汽車業(yè)務(wù)的總收入為630.09億歐元，與上一財(cái)年同期大致持平，而凈利潤(rùn)卻降至56.56億歐元，同比縮減了14.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬的交付量滑落至37.64萬(wàn)輛，同比減少4.3%。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑，寶馬認(rèn)為，近年來(lái)，中國(guó)本土電動(dòng)汽車制造商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域迅速崛起，憑借自身優(yōu)勢(shì)，持續(xù)搶占市場(chǎng)份額，迫使包括寶馬在內(nèi)的多個(gè)歐洲汽車品牌不得不采取降價(jià)策略。此外，今年8月份，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的總銷量已銳減至3.48萬(wàn)輛，與去年同期的約6萬(wàn)輛相比，近乎減半。

其8月份銷量不及很多同行的業(yè)績(jī)水平，奔馳在8月份實(shí)現(xiàn)了4.9萬(wàn)輛的銷量，奧迪則為4.79萬(wàn)輛，而國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的“新勢(shì)力”品牌，例如理想汽車也達(dá)到了4.8萬(wàn)輛的銷量。

“由于各國(guó)燃油車相關(guān)法規(guī)日漸嚴(yán)格及新興電動(dòng)汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)加劇，使得寶馬在華以及歐洲市場(chǎng)的制造成本提高，進(jìn)一步壓縮了其生存空間和市場(chǎng)份額。這些因素共同作用下，影響了寶馬的銷量和股價(jià)表現(xiàn)?！眹?guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“短期來(lái)看，寶馬可通過降價(jià)策略來(lái)提升銷量和占有率，但長(zhǎng)期而言，必須加強(qiáng)新能源車型的研發(fā)和推廣，以適應(yīng)燃油車銷量下降的趨勢(shì)，并維持其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。盡管此前寶馬在豪華車市場(chǎng)中通過不降價(jià)策略維持了一定的地位，但隨著新能源汽車市場(chǎng)的迅速崛起和發(fā)展，這種策略已不再可行。”